Видът на вала и неговата приложимост
● Според вида на стълбите по оста. Тя може да бъде разделена на два типа: оптична ос и стъпаловидна ос. Светлинният вал често е изработен от студена и кръгла стомана, което може да намали работните часове на обработващия вал на обработващия вал и понякога се използва в миниатюрни двигатели. Стъпалообразната ос може да бъде удобна и надеждна за инсталиране на много различни компоненти. Следователно повечето двигатели използват този вал.
В шахтата на стълбището, според различната посока на стълбата, тя може да бъде разделена на еднопосочна стълбищна шахта (от единия край на диаметъра на стълбата от единия край до другия край до другия край) и двупосочна стълба вал (диаметърът на диаметъра на стълбата от средата на оста до двата края до ниво по стъпка по стъпка. Намалете).
● Класифицирани според производството на вала. Може да се раздели на кръгли стоманени валове (оси, изработени от горещо валцована кръгла стомана), ковашки валове (оси, изработени от коване) и заварени валове (заварени с вал с ребра на спиците).
Оста от горещо валцована кръгла стомана е най-често срещаната ос на малки и средни двигатели. Материалът на вала обикновено се използва за 45 висококачествена въглеродна структурна стомана. За двигатели с малка мощност, някои Q235 обикновена въглеродна стомана. Диаметърът на заготовката трябва да бъде избран според максималния диаметър на вала плюс отпадъците от обработката. Следователно количеството на рязане е сравнително голямо.
Трябва да се използват ковашки валове с ос с диаметър над 100 mm. Кована стомана, механичната якост е висока и общата форма на стълба за коване може да спести суровини и часове за рязане. За широкомащабни валове с висок механичен интензитет, като например оста на парен генератор, обикновено се използва коване от легирана стомана.
Заваръчният вал замества конзолата на ротора със спица към ребрата, което може да увеличи вентилационната площ на вътрешната кухина на ротора. Въпреки това, когато се заваряват ребра, е лесно да се причини деформация на вала и огънят трябва да се третира след заваряването. При обработка на машината не се реже непрекъснато, което не е добре за ножа. Поради наличието на заварки, интензитетът на умора на вала е значително намален, така че не е подходящ за високоскоростни двигатели.
● Според оста и обвързването на желязното сърце. Тя може да бъде разделена на вал, оста на горещия капак и вал с процеп за ключ в средата. Оста на търкаляне се използва за малки двигатели под 10 киловата, което може да спести работата по обработката на жлеба за здраво свързване. Въпреки това, при натискане на вала в желязното сърце е лесно да се деформира валът. При работата на двигателя някои въртящи се роторни сърца от желязо произвеждат аксиално движение. Тази деформация на вала е причинена от стегнатостта на желязното сърце и вала, а аксиалното изместване е причинено от недостатъчните печалби на двете.
Средната част на вала на горещата втулка не е нито цветя, нито слот за ключ. Между вала и вътрешния отвор на желязното сърце има известно предаване и когато желязното сърце е в горещо състояние, въртящият се вал се поставя в оста. Докато печалбите са подходящи, комбинацията от желязно сърце и вал на ротора е много надеждна.
Оста с шпонков жлеб в средата може да бъде разделена на част от жлеба на тялото и двусегментния жлеб за свързване, а вал с шпонков слот се използва за малки двигатели. Оста с два свързващи гнезда се използва за средни и големи двигатели. Желязното сърце на ротора (или скоба) е комбинирано с ключ. Оста на желязното сърце е фиксирана и единият край е добавен с изпъкнали рамене, а другият край е забит в слота за ключ на пръстена на оста с извит ключ. Този вид вал може да предаде голям въртящ момент, който обикновено се използва в двигатели с по-голяма мощност и често обърнати или роторни двигатели с желязно сърце по време на работа.
