Причини за износване
Износването на вала е най-честият проблем на оборудването по време на използване на вала. Има много причини за износване на вала, но основната причина са металните характеристики, използвани за направата на вала, въпреки че металът има висока твърдост, но лоша концесия (не може да бъде възстановена след деформация), лоша устойчивост на удар, лоша устойчивост на умора, така че лесно е да се причини износване на лепило, износване на абразив, износване на умора, износване на фретинг и т.н., по-голямата част от износването на вала не е лесно да се открие, само когато високата температура на машината, голямото изтичане, необичаен шум и т.н., ще причинят хората да забележите, но докато хората разберат, повечето от валовете са били износени, което води до престой на машината.
За технологията
Ремонтът на глави на валове на голямо оборудване след износване е проблем. Когато материалът на вала е стомана калибър 45 (обработка за закаляване), ако се използва само наваряване, ще възникне вътрешно напрежение при заваряване и могат да възникнат пукнатини или дори счупвания на рамото на вала при голямо натоварване или работа с висока скорост. Ако се използва отгряване за облекчаване на напрежението, работата е трудна, цикълът на обработка е дълъг и разходите за поддръжка са високи. Когато материалът на вала е HT200, заваряването на чугун също не е идеално. Домашните за износване на вал обикновено използват ремонтно заваряване, втулка на вала, петна и т.н., ако времето за престой е кратко и резервни части, обикновено се използват за замяна на новия вал, някои технологии за поддръжка, по-високите предприятия ще използват покритие с четка, лазерно заваряване, микро-дъга заваряване и дори студено заваряване и т.н., тези технологии за поддръжка трябва да закупят високо оборудване и високи заплати, за да наемат квалифицирани работници, някои местни малки и средни предприятия обикновено чрез аутсорсинг на по-високи технологии, за да помогнат за ремонта на шахти с висока стойност, но да плащат високо разходи за поддръжка и транспортни разходи.
Технология на ремонта
За горната технология за ремонт в предприятията в Европа, Америка, Япония и Южна Корея не е много често, тъй като ефектът от традиционната технология е слаб, а лазерното заваряване, микродъговото заваряване и други модерни технологии за ремонт на оборудването и изискванията за персонал са високи, цената е голяма, Европа, Америка, Япония и Южна Корея обикновено използват технология за въглеродни нанополимерни материали и нанотехнологии, работа на място, не само ефективно подобряват ефективността на поддръжката, но също така значително намаляват разходите за поддръжка и интензивността на поддръжката. Тъй като металният материал е "постоянна връзка", въпреки че якостта е висока, но устойчивостта на удар и концесията са лоши, така че дългосрочната работа ще доведе до увеличаване на междината на чифтосване и ще доведе до износване на вала, след осъзнаване на тази ключова причина, полимерният композитен материал, разработен от европейските и американски изследователски институции за нови технологии, има силата и твърдостта, изисквани от метала, и има отстъпката (променлива връзка), която металът няма, чрез „ремонт на инструментална екипировка“, „съответствие на компоненти“ , "машинна обработка" и други процеси, Той може да осигури размера на частта за ремонт и съответстващите части в най-голяма степен; В същото време използването на самия композитен материал има изчерпателни предимства като устойчивост на натиск, устойчивост на огъване, удължение и т.н., може ефективно да абсорбира въздействието на външни сили, значително да разтвори и компенсира радиалното въздействие на лагера върху вала , и избягвайте възможността за хлабина, което избягва износването на относителното движение, причинено от увеличаването на хлабината, така че за статичното прилягане на вала и лагера, композитният материал не разчита на "твърдостта", за да разреши износването на оборудването, но чрез промяна на съотношението между силата, за да отговори на оперативните изисквания на оборудването.
